Авто или железная дорога: что в приоритете у зерна?
На этот вопрос ответил основатель и руководитель компании Zernovoz.ua Александр Мащенко в рамках Международного Черноморского Транспортного форума TRANS EXPO ODESSA 2019, который проходил с 18 по 19 сентября в морской столице Украины - Одессе.
Ответ очевиден - развивать нужно и железную дорогу и авто. Но каждый из видов транспорта имеет как свои преимущества так и факторы, сдерживающие развитие.
Проблемы транспортной отрасли хорошо видны на примере логистики зерновых грузов в том числе и всей агропродукции в целом.
Согласно данным Государственной службы статистики и собственных оценок Zernovoz.ua, реальная картина объема перевозок основных с/х культур следующая:
|
Перевозка зерновых, в млн. тон |
||||
|
Транспорт |
2016 |
2017 |
2018 |
Удельный вес |
|
Ж/д |
31,9 |
35,7 |
32,9 |
18,89% |
|
Авто |
132,5 |
127,9 |
140,8 |
80,87% |
|
Река |
0,48 |
0,37 |
0,41 |
0,24% |
|
Итого |
164,9 |
164,0 |
174,2 |
100,0% |
Приведенные цифры полностью разбивают стереотип о том, что железная дорога является главной транспортной артерией для сельского хозяйства. Отчасти это утверждение подтверждает доставка зерновых в порты для дальнейшего экспорта, в этом сегменте на долю ж/д транспорта приходится около 72,0%. Если же брать в целом отрасль перевозок с/х грузов, то авто покрывает 80,0%.
Как же формируется такой грузопоток?
Сбор урожая
На протяжении последних трех лет, Украина существенно нарастила валовой сбор зерновых и масличных с/х культур. Основным видом транспорта для вывоза из поля является авто по понятным причинам.
Экспорт
Проблемы отрасли
|
Урожай, в млн. тон
| ||||
|
Культура
|
2016
|
2017
|
2018
|
Отклонение, в %
|
|
Зерновые
|
66,1
|
61,9
|
70,1
|
6,1%
|
|
Подсолнечник
|
13,6
|
12,2
|
14,2
|
4,4%
|
|
Соя
|
4,3
|
3,9
|
4,5
|
4,7%
|
|
Рапс
|
1,2
|
2,2
|
2,8
|
133,3%
|
|
Свекла сахарная
|
14,0
|
14,9
|
14,0
|
0,0%
|
|
Картофель
|
21,8
|
22,2
|
22,5
|
3,2%
|
|
Итого уборка урожая
|
121,0
|
117,3
|
128,1
|
5,9%
|
Экспорт
Соответственно также произошел рост экспорта зерновых.
|
Экспорт с/х продукции, в млн. тон
|
| |||
|
Культура
|
2016
|
2017
|
2018
|
Отклонение, в %
|
|
Зерновые
|
40
|
41,6
|
41,4
|
3,5%
|
|
Подсолнечник
|
0,2
|
0,07
|
0,06
|
-70,6%
|
|
Соя
|
2,7
|
2,9
|
2,2
|
-18,5%
|
|
Рапс
|
1,0
|
2,1
|
2,4
|
140,0%
|
|
Итого
|
43,9
|
46,7
|
46,1
|
4,9%
|
Проблемы отрасли
Положительная динамика роста валовых сборов и объемов экспорта зерновых и масличных культур очень остро поставила вопрос логистики этих грузов. В 2018 году украинская транспортная система оказалась совершенно не готовой к рекордному урожаю кукурузы. По мнению аналитиков, в среднем, на полях осталось от 5% до 8% урожая из-за неспособности осуществить, вовремя, его доставку в порты, а это внимание - от 1,74 млн. тон до 2,78 млн. тон.
То есть дальнейший рост объемов урожаев становится зависимым от логистики, которая сейчас находится в статусе «догоняющей».
Если говорить по видам транспорта, то становится понятно, что железная дорога достигла «потолка» в перевозках зерновых. Пик грузооборота пришелся на 2017 год и составил 35,7 млн. тон., в 2018 – 32,9 соответственно, и это несмотря на позитивные изменения в работе гос монополиста - «Укрзализныци», которые состоялись в последние годы. Учитывая этот фактор, а также рост тарифов на перевозки, происходит постепенный перенос грузооборота по экспортным маршрутам на автотранспорт. Но рынок автоперевозок имеет низкий уровень организации, ибо в отличие от железной дороги, где работает один монополист, представлен большим количеством малых предприятий, которые имеют от 2 до 5 грузовых автомобилей в своем парке. Как следствие у этого сегмента бизнеса отсутствует большое лобби для организации правил игры и продавливания важных решений в Верховной Раде. Такое положение вещей порождает ряд факторов, сдерживающих развитие сегмента автомобильных перевозок:
- кадры - а точнее их отток, в области наблюдается дефицит водителей, несмотря на рост заработных плат;
- теневой рынок - около 50% грузооборота находится в тени;
- перегруз - отсутствие прозрачных правил и равной ответственности владельца груза и перевозчика;
- тарифы и демпинг - вследствие теневого оборота и перегруза, происходит не честная конкуренция на рынке, некоторые перевозчики прибегают к демпингу, что
вызывает обвал тарифов, в таких условиях большинство перевозчиков работают с минимальной рентабельностью или ниже себестоимости, что не позволяет
развивать бизнес;
вызывает обвал тарифов, в таких условиях большинство перевозчиков работают с минимальной рентабельностью или ниже себестоимости, что не позволяет
развивать бизнес;
- простои в очередях, «склады на колесах» - вследствие низкой организованности, о чем было сказано выше, поставки зерновых в портовые элеваторы происходят хаотично, скорость выгрузки из автотранспорта ниже чем у вагонов, это порождает низкую оборачиваемость грузового транспорта.
Что необходимо сделать?
1. Победить перегрузы - введение трехсторонней ответственности грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя, что сделает рынок более прозрачным и цивилизованным с равными условиями для всех участников.
2. Улучшить доступ к рынку автоперевозок, как самих перевозчиков так и грузовладельцев, путем введения ИТ решений, например Zernovoz.ua, что будет сглаживать сезонные перекосы в спросе и предложении услуг перевозки.
3. Введение цивилизованного учета и контроля очередей на элеваторах и в портах.
4. Введение гарантий и ответственности всех участников рынка, что станет возможным с уменьшением доли теневого оборота и уменьшением расчетов в «кэше».
5. Ценить партнерство, переводить деловые отношения на долгосрочную основу с участниками рынка, имеющими хорошую репутацию.
